揭秘杭州专车绝对不敢跑的禁区 冲破了篱笆却被怕“钓鱼”水泡中的液体是不是内环境曲线y=f(x)上一点处有切线的充要条件是一点处导数存在吗3升水是多少斤

浙江之声推出系列调查报道《杭州出租车呼唤改革》之冲破篱笆的专车

新蓝网7月1日讯（浙江之声记者王娴、李振阳、席小雨报道） 去年7月，互联网专车在杭州悄然兴起，一跃成为市民出行的“新宠”。不仅环境好、服务佳，价格也越来越便宜。于是，出租车与专车的矛盾日益升级（杭州出租车现史上最严重"退车潮"）（出租车公司买断和半买断成改革最大阻碍）。出租车改革路在何方？请持续关注中国蓝新闻、浙江之声。

专车VS出租车 矛盾冲突不断升级

“放人！放人！”今年6月12号晚，杭州教工路一带，出租车和专车司机发生激烈冲突，的哥“钓鱼”专车司机请运管查处，数百位专车司机赶来阻止，并高喊运管“放人”，交通拥堵一直持续到凌晨。

这样的冲突在杭州已经不是第一起，5月1号部分出租车酝酿停运，5月5号杭州优步线下培训点被查处，5月29号出租车把“钓鱼”的专车堵在杭州市政府门口，矛盾已经越来越尖锐。市政府、火车站、杭州运管局等地点甚至成了专车司机的“禁区”。

滴滴专车司机李国浩：“很多人都不出来跑。（有些人怕了哦）怕，我也怕，我刚刚三点多出来我接了一个东北人，我就跟他讲你到的这个地方我不去，我就在这个地方我要把你放下，我说你钱不付给我没关系，你先走好了。怕，搞到么也很麻烦。”

私家车加入专车队伍 收入是出租车司机的三五倍

据统计，杭州目前有专车10万辆，基本上都是私家车，这也成了双方矛盾最直接的导火索。从去年7月专车兴起之初，专车司机的每单补贴就有50元之多，加上对司机的审核门槛不高，吸引了大批私家车主。

专车司机杨雨：“我赚钱很拼的。（一个月能赚多少嘞？）两万左右吧。我爸也在开，我爸是全职，平时开开，一个月也能赚3万块钱了。做得好的话一个礼拜可以做七八千，做的早的人，去年做的人，做到现在宝马肯定赚好了。”

私家车加入专车队伍，收入是出租车司机的三五倍，专车在出租车市场砸下了一颗重磅炸弹。而杭州优步紧接着掀起的一轮专车价格战，直接将传统的出租车行业逼上了悬崖。

杭州经纬出租车公司总经理陈晓：“原来他们几个平台也公开说的呀，我们是高于出租车的，我们这种是高档服务，拉开档次，做个比方我们出租车10 块的，他是15块的。现在反过来，他比出租车还便宜。那你这个东西不是公平竞争的，实际上面你就是变相的不正当竞争了。”

出租车司机将矛头直接指向了专车的非法运营

在专车的步步紧逼下，出租车在出行市场的垄断地位已经岌岌可危。出租车司机将矛头直接指向了专车的非法运营。停运、钓鱼、围堵，他们用激烈的手段表达自己的不满，而出租车司机的底气则来自于今年3月杭州运管约谈专车平台时的说法。

杭州市运管政策法规处副处长何广云说：“我们的底线就是禁止私家车利用这些平台从事非法营运。如果车辆上面的性质是非营运以及所有人是个人的，那么基本上可以确定该车是未经许可的车辆。收取相应的营运费用比如说油费、过路过桥费等，这些我们都认为他从事了相关营运活动，我们一经查处，就按照从事非法营运来认定。”

对此，优步却拒绝承认平台从事经营活动。优步工作人员：“就是我们实际上也没有在杭州从事过这种经营类型的活动，作为优步来讲我们是没有到当地工商局做注册手续的，接下来的话如果要开展一些业务涉及到经营活动的话，我们会做分公司的牌照的申请，那是后续的事情了。”

用户的支持成了压倒出租车行业的最后一根稻草

一直到现在，专车仍旧顶着政府、出租车的各方压力持续进行着价格战。很多市民即使知道自己坐的专车是私家车，也还是表达对专车的支持。王先生告诉记者:“出租车他是个垄断行业，他有的高兴去么就去，不高兴的时候他感觉到特别堵，他就不去了。但是你这个私家车么到处都有，你就在西湖边上特堵的地方旁边都有。这个就是市场上需求啊，我有时候出去玩，到外面去喝酒，都不开车了，对不对啊，打个专车你比找代驾还合算。养成习惯了，你只要出来想到那里去，随便打个专车。”

用户的支持成了压死骆驼的最后一根稻草。凭借大量的用户基础，专车打破了出租车的垄断，成功在出行市场上分得了一杯羹。

破损的篱笆也预示着出租车行业改革的临近

而对于饱受诟病的专车合法性问题，国家发改委交通运输研究所城市交通研究室主任程世东说，作为互联网时代的产物，专车满足了市民出行的差异化的需求，承认专车的合法身份也只是一个时间问题：“首先就是我们对专车的发展，未来是一个什么样的态度，毫无疑问，交通运输部很早就有明确的说法，鼓励创新规范发展，规范引导。其实这种预约性的出租车是未来的一个发展方向，肯定是要有一定的合法的身份的，但是具体怎么去管理，我觉得是后面我们再出台具体的规定政策来界定，但是毫无疑问这个方向是没有错的。”

浙江工业大学教授吴伟强说，专车冲破出租车垄断的篱笆，或许并不是什么坏事，破损的篱笆也预示着出租车行业改革的临近。“它冲击了原有的体制，我认为不应该有人去指责他，他是一个好事情啊，因为你这个体制本身就是经不起推敲的，这样的落后的管理和经营体制，本来就是应该受冲击啊。任何一次改革，技术进步导致，市场迫使政府推动改革。”